新能源汽車在很多地方都與傳統(tǒng)燃油車有著很大不同，除了咱們老生常談的“有無電池”、“有沒有發(fā)動機”等標準外，兩者在轉向、制定、傳動系統(tǒng)上也有著很大的不同，燃油車在這方面大多采用的是傳統(tǒng)的機械結構，而新能源汽車則開始朝著“線控技術”方向發(fā)展。

什么是線控技術？其實所謂線控技術，就是用更加柔性的連接方式，來取代此前依靠機械部件實現的剛性連接，比如以前的汽車要傳動，就必須要變速器，液壓桿等機械裝置，而現在的純電汽車則可以依靠線纜傳輸電信號，實現對汽車的操控。

取消復雜的機械結構，意味著大量汽車零部件的節(jié)省，因零部件損壞而發(fā)生的故障概率也將會減小，車輛可以做得更輕，空間利用可以更充足，這既有利于成本的控制，也提高了汽車安全性，當然線控系統(tǒng)在結構特性上的簡化并不意味著制造它的難度會很小，相反當前線控技術是一種較難駕馭的技術。

所以，目前該技術大多只涉及“油門”、“剎車”、“換擋”等領域，市面上能夠熟練運用線性技術的品牌也不算多。除了本月上市的瑞虎8新能源冠軍版以及吉利睿藍7以外，還有即將在下個月上市的特斯拉Model 3，都是為數不多搭載線性技術的車企。

對此，東風汽車技術中心黨委副書記楊彥鼎在接受媒體采訪時表示：“線控系統(tǒng)涉及到多個子系統(tǒng)，一是線控油門、線控換擋，技術相對成熟，應用率較高；二是線控懸架，包括空氣懸架、主動穩(wěn)定桿、自適應可調減震器等技術已經出現并應用，未來結合高精度路面識別技術，會得到進一步發(fā)展；三是線控轉向和線控制動，是面向自動駕駛執(zhí)行端方向最核心的產品，線控制動技術難度較高，現階段最關鍵的線控轉向和線控制動系統(tǒng)適用于高級別自動駕駛的量產產品還較少，是整車企業(yè)和各大零部件供應商爭相布局的賽道。

至于，為何這項技術還沒有大規(guī)模應用，恐怕與當前汽車智能化水平不足以支持該技術的普及有關。畢竟若要實現整車線控，就意味著，汽車身上的每一個部件都能被數據化，且能夠有一套支持運算的系統(tǒng)，這樣才能保證依托于電子信號傳輸的線控技術，足夠穩(wěn)定。

以汽車底盤為例，智能線控底盤供應商格陸博科技有限公司董事長劉兆勇就認為：“智能線控底盤系統(tǒng)技術路線首先強調的是安全。而正是因為涉及安全、算法和復雜的結構，線控制動和線控轉向的技術開發(fā)難度較高。線控底盤之所以尚未像智能座艙那樣快速推廣，正是因為涉及汽車安全，而底盤是安全等級要求最高的部分，同時由于智能化電動化及冗余設計，帶來的成本相對較高”。

也就是說，在汽車智能系統(tǒng)出現故障，電信號無法準確給汽車傳達指令的時候，失去傳統(tǒng)機械結構的車輛，大概率就會失去控制，這對于駕乘人員來說，無疑是存在風險的，為了降低風險，廠商必須要保留一定的機械結構，以設計出安全冗余，而這也導致了成本升高。

當然，盡管沒有任何一家企業(yè)能夠研發(fā)出一種100%安全的線控技術，但以當前行業(yè)對于系統(tǒng)失效的相關要求來說，10fit（1億小時失靈1次），日常使用中汽車發(fā)生問題的概率的確很小，因此總體來說線控技術是一種可以放心使用的技術。

只是說高昂的研發(fā)成本，制約了它在汽車市場上的進一步推廣。不過從長遠來看，汽車使用線控技術，肯定是和智能化一樣的必然趨勢。