隨著汽車(chē)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，基于電傳線(xiàn)控駕駛（drive-by-wire）理念的電子油門(mén)踏板取代傳統(tǒng)拉線(xiàn)式油門(mén)踏板已成為必然趨勢(shì)。傳統(tǒng)的油門(mén)控制系統(tǒng)原理如圖 1 所示，油門(mén)踏板通過(guò)拉桿與節(jié)氣門(mén)形成剛性連接，直接操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的汽油量。傳統(tǒng)的油門(mén)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但機(jī)械結(jié)構(gòu)易磨損，且對(duì)供油的控制不夠，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度僅取決于油門(mén)踏板的位置，因而無(wú)法確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)處于佳工作狀態(tài)。合肥雄強(qiáng)數(shù)控為國(guó)內(nèi)各大電子油門(mén)踏板和主機(jī)廠制作電子踏板檢測(cè)設(shè)備。
合肥雄強(qiáng)數(shù)控踏板檢測(cè)設(shè)備，在電子油門(mén)控制系統(tǒng)中，電子油門(mén)踏板通過(guò)踏板位置傳感器將油門(mén)需求信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當(dāng)前車(chē)速、車(chē)距、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)的佳開(kāi)度。ECU 控制直流電機(jī)輸出扭矩，不斷調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)反饋給 ECU 形成閉環(huán)控制，終使電子節(jié)氣門(mén)穩(wěn)定至佳開(kāi)度。

與傳統(tǒng)油門(mén)相比，電子油門(mén)控制系統(tǒng)的油門(mén)控制方式更加可靠且無(wú)機(jī)械磨損。根據(jù)汽車(chē)的各種行駛信息，調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，很大程度上提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，電子油門(mén)控制系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)與其他 ECU 通信，協(xié)調(diào)牽引力控制和定速巡航等電控系統(tǒng)來(lái)提升駕駛的舒適性和安全性。

根據(jù)踏板位置傳感器中霍爾芯片的個(gè)數(shù)，電子油門(mén)踏板又可分為雙路式和單路式兩類(lèi)。雙路式油門(mén)踏板的位置傳感器采用冗余設(shè)計(jì)思想，兩個(gè)霍爾元件同時(shí)檢測(cè)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)角變化，霍爾電壓經(jīng)信號(hào)處理電路放大、濾波、平移以及限幅等處理后形成兩路踏板位置電壓信號(hào) PPS1 和 PPS2，如圖 5。

當(dāng)踏板運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定于踏板軸端的磁鐵隨之轉(zhuǎn)動(dòng)形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，霍爾元件周?chē)拇艌?chǎng)方向發(fā)生變化。由霍爾效應(yīng)可知，當(dāng)電流與外加磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，霍爾元件在垂直于電流和磁場(chǎng)的側(cè)面產(chǎn)生霍爾電壓。合肥雄強(qiáng)數(shù)控做電子油門(mén)踏板試驗(yàn)臺(tái)
計(jì)算公式中：UH 為霍爾電壓；KH 為霍爾靈敏度；B 為磁感應(yīng)強(qiáng)度；I 為工作電流；d為半導(dǎo)體基片的厚度；φ 為電流方向與磁力線(xiàn)夾角，與踏板機(jī)械轉(zhuǎn)角成正比。

由上式可知，當(dāng)磁場(chǎng)均勻且電流穩(wěn)定時(shí)，霍爾電壓僅與踏板轉(zhuǎn)角有關(guān)，選取合適轉(zhuǎn)角范圍即可得到理想的線(xiàn)性關(guān)系。ECU 通過(guò)比較兩路踏板位置電壓信號(hào)的相關(guān)性可判斷踏板位置傳感器工作是否正常，雙路式電子油門(mén)踏板多用于舒適性要求較高的乘用車(chē)。

單路式油門(mén)踏板的位置傳感器采用單個(gè)霍爾元件檢測(cè)磁場(chǎng)，圖 6 為單路式電子油門(mén)踏板電路原理圖。電壓檢測(cè)電路通過(guò)檢測(cè)踏板位置信號(hào) PPS1，控制怠速電子開(kāi)關(guān) K1 和非怠速電子開(kāi)關(guān) K2 的狀態(tài)。ECU 根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào) S1 和非怠速開(kāi)關(guān)信號(hào) S2 的狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行管理
合肥雄強(qiáng)數(shù)控做電子油門(mén)踏板檢測(cè)臺(tái)。 

電子踏板循環(huán)耐久試驗(yàn)技術(shù)說(shuō)明
1、檢測(cè)項(xiàng)目
1.1電子踏板循環(huán)耐久試驗(yàn)
2、試驗(yàn)臺(tái)的組成結(jié)構(gòu)
2.1試驗(yàn)臺(tái)組成
試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架、試驗(yàn)夾具、力傳感器、伺服電機(jī)及減速器、試驗(yàn)可調(diào)電源及氣吃路。

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及雄強(qiáng)軟件等部分組成。

 3、主要技術(shù)參數(shù)及要求
3.1使用環(huán)境 

◇工作溫度范圍：0～40℃
◇ 供電電壓：AC220V±10%/50Hz
4 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)型式
試驗(yàn)臺(tái)采用箱體結(jié)構(gòu)型式，參見(jiàn)上圖，外型尺寸：3300×900×1800 (長(zhǎng)×寬×高),具體尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。試驗(yàn)臺(tái)主要包括伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、臺(tái)架、試件夾具、計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)等幾大部分組成。

 5、軟件的操作說(shuō)明
本試驗(yàn)臺(tái)主要用于汽車(chē)電子油門(mén)踏板常溫狀態(tài)下的性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試的設(shè)備，對(duì)檢測(cè)產(chǎn)品性能參數(shù)進(jìn)行合格與否判斷。
編程語(yǔ)言：VC++
操作系統(tǒng)：Microsoft Windows 2000/XP 

6、功能描述：
坐標(biāo)系用于調(diào)整坐標(biāo)軸顯示范圍，調(diào)整顯示區(qū)域大小。
交點(diǎn)計(jì)算區(qū)域用于是為了在所采集的數(shù)據(jù)中取出檢測(cè)產(chǎn)品的特征點(diǎn)。
產(chǎn)品序列號(hào)可以選擇填寫(xiě)，位固定可自由填寫(xiě)，后一位為流水號(hào)自動(dòng)累加，是檢測(cè)數(shù)據(jù)可以與產(chǎn)品一一對(duì)應(yīng)。
氣缸控制，用于選擇是否添加自動(dòng)夾緊或自動(dòng)插拔線(xiàn)束功能。